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莲花的选择，是坚守性能、尊重用户、敬畏品牌；莲花的道路，是扎根中国、面向全球、定义标准。
近日，央视财经频道《微对话》栏目，对莲花集团CEO冯擎峰进行了一场专访。
这次对话，不只是一次品牌叙事，更是中国汽车工业在电动化与全球化深水区的一次战略交底。
在这场凝缩到30分钟的访谈精华中，《E汽车》看到，这家带着英伦赛道基因、扎根中国智造体系的豪华品牌，正以清晰的价值坚守与体系化能力，给出了超越企业层面的行业启示：中国汽车要真正迈向全球一流，拼的不是一时热度，而是技术定力、制造底气与品牌灵魂。
电动化浪潮之下，整个汽车行业一度陷入激烈的数据厮杀中，简单地将零百加速等同于性能、将大屏算力等同于豪华、将快速迭代等同于产品竞争力。
对比，冯擎峰在采访中直指要害：马力大不代表性能强，受控的马力才是真正的性能。
冯擎峰给出的答案，是回归驾驶本质。在冯擎峰看来，动力只是基础，操控、稳定、精准、安全，才是性能的终极体现，尤其是“操控”这道护城河，莲花挖了78年。
78年来，莲花始终选择把赛道基因，全部压在“人如何可控地驾驭动力”这件事上。从“宁减一公斤，不增十马力”的轻量化技术，到花一个亿做刹车；从凭借“金”的经验调校底盘，到DPM动态性能管理系统的AI算法驯马。莲花的每一项技术精进，都在追求“不晕车、不发飘、不馈电”的极致体验。
这种坚守，本质上是超豪华品牌对底线的尊重：不把市场当试验场，不把用户当流量。
而在《E汽车》看来，正是这种坚持长期价值的产品逻辑，才是高端品牌最珍贵的品格。
“人们不断在纠结同一个问题，你要提你这个产品是武汉制造的吗？我说，一定要讲，必须要讲。第一，这是事实，不可改变；第二，我们要有充分自信。”
“我们在英国上市的时候，遇到了同样问题，我们还要说中国制造吗？我说，必须要讲。因为它没有失去莲花品牌的精神，相反在中国制造，我们的品质更高了。”
“Made in China已经是高品质的代名词。没有一个消费者给我们提‘这个中国制造我不要’，我非常非常自豪。”
数据显示，在2017年吉利收购莲花之前，其全球年销量仅1500台；现在，仅英国市场就可以做到一年2000多台。
这样的实绩，打破了“中国没有豪华车，豪华必须海外造”的百年偏见，更夯实了中国汽车人的自信。
让莲花跑车从中国出发走向世界的莲花武汉全球智能工厂，以数字孪生、智能制造构筑起全球顶级超跑的生产标准，用实践证明：中国不仅能承接豪华品牌的生产制造，更能以更高的效率、更严的品控、更强的体系能力，为豪华品牌赋能、为全球标准升级。
这不是简单的产能转移，而是中国汽车工业话语权的结构性转变。从过去的代工者、跟随者，转变为高端制造的定义者与输出者。
冯擎峰还表示，欢迎更多超豪华品牌到中国来制造。“我相信中国一定会为他们打开更大的大门，就像中国为莲花打开了一扇更宽敞的大门一样。”
莲花能有这样的底气，本质上是中国新质生产力的底气；它的自信，是中国高端制造足以支撑全球顶级豪华品牌的自信。
它不是传统意义上的中国品牌出海，也不是简单的外资品牌国产，而是全球品牌基因+中国体系能力+全球统一市场的深度融合。
依托吉利的全球化研发、供应链与渠道布局，莲花解决了传统小众超跑品牌难以规模化、电动化的痛点；而莲花的赛道基因与豪华定位，又为中国汽车向上突破构筑了技术与品牌的天花板。
这种双向赋能，打破了“收购即消耗”的旧逻辑，走出了一条以我为主、为我所用、双向成就的全球化新路。
当节目接近尾声的时候，冯擎峰再次提到：“我们什么都可以被稀释，唯独驾控乐趣不会被稀释。这就像我们没有去装冰箱、彩电、大沙发一样，我认为，我们可以去把它给省略掉，但是，驾控乐趣我们不会把它给省略掉。”
冯擎峰的表态，更隐含了一个更宏大的行业判断：靠模仿、平替、堆配置，永远走不进全球豪华殿堂。
真正能赢得世界尊重的品牌，必然拥有不可替代的核心技术、长期坚守的品牌灵魂、经得起全球检验的品质底线。
莲花恰恰走在这条路上：不做跟风者，不做追随者，而是要做电动化时代性能与豪华的规则定义者。
从央视对话冯擎峰，《E汽车》看到的不只是一个国际传奇品牌在中国汽车人手中的复兴，更是中国汽车工业迈向高质量发展的缩影。
价格战只能赢得一时，技术战才能赢得一世；本土化只能站稳一隅，全球化才能成就未来。
这不仅是一家企业的战略，更是中国汽车从大国走向强国，必须坚定走下去的道路。
在这条道路上，莲花已经率先破局，而更多中国品牌，终将紧随其后，在全球舞台上，书写属于中国汽车的价值与荣光。
